鏡頭

　　本報記者 耿諾
　　從東單路口向北騎了100米，就被出站的大公交車別了個正著；再往前騎50米，趕上111路車正進站，前方又是紅燈，三輛公交車一溜，將兩米多寬的公交車道堵了個滿滿噹噹，只能剎閘，單腳點地停住車，讓大車先走；好容易過了東單三條紅綠燈，往前的自行車道雖然寬，但一路有三四輛汽車將自行車道當成了停車場，為了躲車差點被併排騎行的人剮到車把；再往北自行車道重新變窄，但有不少行人在車道中穿行，左右閃轉騰挪還是差點撞了個老大媽……
　　在東單公園附近上班的陳先生曾經連續10年騎車上下班。最近東單路口處試點修了一段自行車道，讓他的心重新癢起來——機動車與自行車道中間設置了高出路面二三十釐米的中央分隔帶，確保自行車行駛，是不是很好？但沒想到，昨天下班時，僅僅是東單路口到協和醫院這段只有500米的距離，就讓他打消了重新騎車上下班的念頭。
　　今年9月，本市地方標準《城市道路空間規劃設計規範》公開征求意見，併進入最終修改、即將發佈施行的階段。其宗旨是將逐漸還路權於自行車和行人，新建城市道路自行車道不劃停車位，已有道路上的機動車位將逐步取消。不過，以首段試行路段來看，仍有不少欠缺。
　　“東單路口北”扯成仨車站
　　公交出租與騎車人爭道
　　從東單與長安街交叉的紅綠燈向北，東單北大街一段本來就是個由寬漸窄的漏斗形。作為道路試點之一，東城區東單路口北進行了改造試點，從東單北大街與長安街的交叉口往北，修出了正好在“漏斗”漸窄之處、一條不到90米的中央分隔帶，將自行車和公交車隔開。
　　“自行車要貼著‘漏斗’往前騎，到了窄的地方就變成了公交車壓著自行車道直行，我要不讓，肯定就撞上了。”陳先生捏著閘，有些不自在。“騎車最怕公交進站、大車占道專別自行車。”
　　原本東單北大街東側只有兩個“東單路口北”車站，一個在東單三條紅綠燈東南側，另外一個在狗不理東單店正門口。但近期110路和116路車站挪到了最南側分隔帶上。於是同一方向就出現了最遠距離達到342米的三個同名車站。對於行人來說，這隻是拉長了同名站台之間的距離，但對於騎車人來說，又增加了一個“堵點”。
　　即使是這段特意隔出來的自行車道，也並不安全。試點自行車道外側還戳著出租車揚招站的招牌。儘管道路南側地面划上了自行車的標誌，但揚招站下方、也就是這段道路的最中間位置，還划著兩個機動車停靠的停車位。
　　銀建出租車公司王師傅昨天晚上在東單附近拉活兒，猶豫了一下，還是將車停在了北邊東西側的路上。“這地兒本來就背陰兒，再加上划了自行車標記，誰敢開進去啊。”他回頭看一眼有沒有警察，說，“倆標誌都有，到時候真罰了錢，說都說不清。”
　　500米車道忽寬忽窄變4回
　　攝像頭難禁占道停車
　　更難為騎車人的是，記者連續多日觀察後發現，自行車道雖然連貫，但受到硬件和機動車擠占，不到500米的距離，忽寬忽窄地變了4回。
　　跟隨著陳先生的行駛路線，本報記者用激光測距儀測量了這500米路程上的車道寬度。最南側中央分隔帶分隔出來的自行車道只有2.3米寬。只要過了東單第一個紅綠燈，自行車道一下就變寬到了5.3米左右。自行車道和機動車道之間完全沒有隔離。
　　“有的司機就跟沒看見地上實線似的，唰一下就開到輔路上停車。”陳先生指了指路邊已經停下的一溜汽車說。
　　這段區域路邊雖然設了明顯的禁止停車標誌，但在18時40分到18時50分的10分鐘內，有一輛轎車、一輛中巴車和一輛工程車直接停在了禁停標誌前，將騎自行車的人擠在機動車道和停放車輛中間的窄縫裡。
　　5米多寬的車道，中巴車的寬度為2.08米，停車時與路邊的距離還有10釐米，留出的自行車道就從5.3米減少為3米出頭。三輛汽車首尾相連停放，讓整條自行車道成了一個沙漏形。
　　下班高峰時期，路上的機動車多，騎自行車的人也不少。幾輛車在自行車道上一堵，留出的縫隙只能讓兩輛自行車併排騎行。
　　“幾乎常年有汽車在這兒停著，越是上下班高峰、早晨掛號高峰，停得越多。”在治安崗亭中執勤的一名中年男子說。
　　記者查詢到，普通自行車的車把寬度為68釐米，如果併排騎車，每輛自行車之間留出的寬度是1米左右。這樣計算的話，5米多寬的自行車道一旦停上了機動車，基本也只能供兩輛自行車併排騎行了。
　　“原非機動車道寬度大於3.5米小於6米的，應該直接取消路內停車泊位，禁止機動車進入。”一名參與《城市道路空間規劃設計規範》的專家稱，自行車道上停放機動車，對城市慢行系統資源是“極大的浪費”。
　　過了東單三條路口，自行車道開始有硬隔離，寬度也恢復到了2.7米。但在這一段自行車道頂端即使豎立著“違法停車監測”的告示牌，仍舊有施工車輛停在硬隔離外側，自行車路段盡頭被一輛電力工程車堵住，只留出了不到1米寬的斜縫。“這怎麼騎？”陳先生看著直搖頭。
　　“弱勢”侵占行車道
　　人行道挖坑行人爭路
　　“小伙子，騎車也不看著點！”在協和醫院正門對面，一位頭髮花白的大媽瞪了一眼及時剎車的陳先生。
　　行人與自行車爭道也屬“常見”。尤其在這一路段，行人走到自行車道上，實屬無奈。
　　從東單路口到協和醫院北側不到500米一段，東側的步行道正進行煤改電施工。目前雖然土方已經回填，但路面仍沒有完全恢復。
　　從東單路口一直到東四，除了金魚衚衕附近少了些小商鋪以外，其它很多都是維持了十幾年的老門臉兒。周圍商鋪門臉中的營業員證實，東單區域進行煤改電工程已經好幾個月了，每天都有施工車輛扎在這裡，自行車騎不過來。
　　“東單北大街真是一直沒消停過。”靠近金魚衚衕，租個門臉賣床品的王大姐記得，2004年這區域進行過一次管道施工，2005年整條道路都在重新修繕，奧運會前統一了門臉和牌匾，而到了2010年春夏，又整個更換過一次路面。
　　對於商鋪來說，就指望著方便的慢行道能引來更多行人，增加門臉中的客流。這樣“折騰”並非好事兒。
　　在市標辦進行的“關於使用自行車目的”調研中，有41%的騎車人選擇“沿途購物方便”，有14%的人選擇“接送小孩方便”。參與“地標”制定的專家說，沿道路旁邊的商店、銀行等各種生活服務設施與自行車交通十分密切。
　　“修什麼都好，趕緊修好最好。自行車道能改好當然好，但千萬別這麼折騰來折騰去，最後把人行道折騰沒了。”王大姐有些不安。　　（原標題：短短500米人車搶道騎車人驚魂）